RE: KTM 1290 Super Duke - 32

Nach Betrachtung von Leistung, Drehmoment und Gewicht von KR versus SD
bin ich zu folgendem Berechnungsergebnis gekommen:
Wenn die Wheelie-Control der SD Leistung/Drehmoment auf durchschnittlich unter 80,9% runterregelt,
weil das Vorderrad ständig hochkommt, dann ist die KR im Vorteil.
Wenn die Höhe des Vorderrades mit einer Reduktion auf über 80,9% auf erträglicher Höhe gehalten werden kann,
dann ist die SD im Vorteil.
Das alles aber auch nur bei schnurgerader Strasse.
Bei jeder leichten Kurve kann die KR noch lenken, die SD mit VR in der Luft nicht...

Das ist einer der Gründe für meine Entscheidung für KR und gegen SD.
Die weiteren:
- Soziatauglichkeit
- Gepäcktauglichkeit
- Kardan

Olli, reg dich ab. Es geht nicht immer nur um die Geschwindigkeit.

Zitat von Lachgummi

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Olli, reg dich ab. Es geht nicht immer nur um die Geschwindigkeit.

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Zitat von speedolli

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Bei jeder leichten Kurve kann die KR noch lenken, die SD mit VR in der Luft nicht...

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Ja , nur komisch das seit 2 Jahren , bei allen Bergrennen immer so eine unfahrbare KTM Duke gewinnt , die fahren böstimmt nur Gerade die Abkürzung ...

Zitat von speedolli

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Die weiteren:
- Soziatauglichkeit
- Gepäcktauglichkeit
- Kardan

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Sozialtauglichkeit ist ein Grund ... und Kardan is plöd , mal ab und zu die Übersetzung ändern , erhöht den Spassfaktor enorm ...

Erst mal testen das Moped und dann können wir darüber richtig ablästern ...

Gruß Uwe

Zitat von Lachgummi

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Olli, reg dich ab. Es geht nicht immer nur um die Geschwindigkeit.

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1.) Ja, wie oben geschrieben.
2.) Doch!

Zitat von Meister Lampe

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Ja , nur komisch das seit 2 Jahren , bei allen Bergrennen immer so eine unfahrbare KTM Duke gewinnt , die fahren böstimmt nur Gerade die Abkürzung ...

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Bin ich ja auch mit der K nicht mitgefahren...

Olli, die Bergziege

Zitat von der JO

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Zitat von Werner_München

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In dem Motorradheft von Heute ist ein Fahrbericht drin.

Nix wirklich neues, aber das Möp hat was:
DAteN
75-Grad-V-Zweizylindermotor, 1301 cm³,
Bohrung/Hub 108/72 mm, 180 PS bei
8870/min, 140 Nm, Stahl-Gitterrohrrahmen, Heck abschraubbar, Einarmschwinge, Upside-down-Gabel 48 mm,
Doppelscheibenbremse vorn 320 mm,
Scheibenbremse hinten, ABS, TC,
Wheelie-Control, drei Fahrmodi, Gewicht
vollgetankt mit 18 Litern zirka 205
Kilogramm, Preis ca. 15 000 Euro

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Optisch ist die Z1000SX gefälliger

Zitat von Harald

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Zitat von der JO

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Zitat von Werner_München

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In dem Motorradheft von Heute ist ein Fahrbericht drin.

Nix wirklich neues, aber das Möp hat was:
DAteN
75-Grad-V-Zweizylindermotor, 1301 cm³,
Bohrung/Hub 108/72 mm, 180 PS bei
8870/min, 140 Nm, Stahl-Gitterrohrrahmen, Heck abschraubbar, Einarmschwinge, Upside-down-Gabel 48 mm,
Doppelscheibenbremse vorn 320 mm,
Scheibenbremse hinten, ABS, TC,
Wheelie-Control, drei Fahrmodi, Gewicht
vollgetankt mit 18 Litern zirka 205
Kilogramm, Preis ca. 15 000 Euro

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Optisch ist die Z1000SX gefälliger

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kommt drauf an, wo man hinschaut

Von unten

Da der Briefträger heute mal frei gemacht hat, habe ich den Artikel über die 1290er eben heruntergeladen.

Naja ... ein typischer Michael Pfeiffer.

Als ein grosser BMW Freund bekannt, will er jetzt nach Ducati nun auch bei KTM etwas "lieb Kind" machen.

Interessant finde ich die Aussage ... der V2 läuft ab 2.000 Umdr./min "geschmeidig" ...

Wäre ja schon toll ... glauben kann ich es nicht so ganz ...

Bei der 1190er angeblich ab 3.000. In Wahrheit erst ab 3.500 ...

Zitat von Harald

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Optisch ist die Z1000SX gefälliger

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Nö

First Testride
http://www.youtube.com/watch?feature=pla...d&v=yn2hmk35sOU

Der Ton und die Linie vom Kamerafahrer sind grottig, aber sonst..

Zitat von Werner_München

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First Testride
http://www.youtube.com/watch?feature=pla...d&v=yn2hmk35sOU

Der Ton und die Linie vom Kamerafahrer sind grottig, aber sonst..

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Kurz nach 9000 U/Min kommt der Schaltblitz.

Der Wert für den Schaltblitz ist bei der @ einstellbar.
Wird bei der 1290 auch so sein, da es das gleiche Instrument ist.